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IWC Volvo Ocean Race
富豪65級帆船

每艘富豪65級帆船的製作需時7個月,由120名造船工人在四個船廠內合力打造,共耗費36,000個工時,所採用的供應商超過70間。

Experience - Santoni - Promo Full
Santoni

聖托尼(Santoni)父子在其義大利工廠以手縫皮革和多層皮革染料,精心製作優質典雅的皮鞋。

Ingenieur 2013 Collection
探索全新工程師系列

IWC萬國錶創意總監克利斯蒂安.努普(Christian Knoop)與您分享更多全新工程師腕錶的資訊。

為機芯注入生命

精密的機芯可為所有機械腕錶綻放迷人光彩。即便是只有時間顯示功能的簡單腕錶,其非凡的複雜機械裝置亦無瑕地運作數以百計的微細零件。而能夠提供額外功能的複雜腕錶,顧名思義,其構造更加複雜。

卡爾.古斯塔夫.榮格

卡爾.古斯塔夫.榮格(1875 – 1961)是著名的分析心理學創始者,他迎娶了IWC萬國錶擁有人的千金,及後成為這家沙夫豪森錶廠的共同擁有人。

Haute_Horlogerie_quer
完全上鏈

機械腕錶機芯需靠能源驅動,才能開始運作。而主發條便是這道能量的來源。有些腕錶錶主享受與機器之間的互動,樂於親手為腕錶上鏈,有些則喜歡自動裝置,透過雙手擺動令腕錶一直運行。

89800 Calibre Movement
數字中的永恆

在2009年首度亮相的IWC萬國錶自製89800型機芯,重新定義了數字日期顯示。由三個圓盤組成的萬年曆裝置,搭配大型日期和月份顯示,還有較不顯眼的閏年顯示。所有圓盤均巧妙同步。

歡迎來到人間天堂

從熱那亞到柏濤菲諾的路上,可以欣賞利古里亞海濱旅游區一帶優美的風光,那裡是週末度假的理想之選。

體驗

為最佳車手提供最佳安全帽

舒伯特安全帽

文字 — Medard Meier 圖片 — Hiepler, Brunier 日期 — 2013年07月1日

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舒伯特安全帽上除了贊助商的標誌外,只剩下少許空間予車手加添個人裝飾:因此安全帽設計師兼噴槍藝術家顏斯‧門薩(Jens Munser),非常樂意為其加注個人設計巧思。

測試總是突如其來。2009年匈牙利大獎賽訓練期間,菲利普‧馬薩(Felipe Massa)以時速270公里高速馳騁時,一顆鋼簧如子彈般擊向安全帽的遮陽板及外殼。馬薩立即不省人事,賽車也失控撞入輪胎堆中。最終,這位巴西車手竟大難不死。

馬薩的安全帽抵擋了大部分撞擊,並吸收了所產生的絕大驚人能量,精彩體現了安全帽的功能。提供安全帽的舒伯特技術人員,歷經初次驚嚇後,終於放下心頭大石。他們總是陪同車手參加每一場賽事,並為每一位車手備妥三頂安全帽。每一頂安全帽均是獨一無二,根據每位車手的尺寸及需要精確打造,並通過公司自家的風洞測試,確保達至完美的流線型。

來自德國馬德堡(Magdeburg)的安全帽製造商歷史悠久,自2000年起即成為F1官方供應商。該公司始終秉持「為最佳車手提供最佳安全帽」的座右銘。首先是尼克‧海菲爾(Nick Heidfeld),然後則是麥克‧舒馬克(Michael Schumacher)。現在,舒伯特是法拉利車隊費爾南多‧阿隆索(Fernando Alonso)及菲利普‧馬薩的官方合作夥伴,也同時為梅賽德斯車手尼科‧羅斯伯格(Nico Rosberg)及薩伯車隊的新人尼科‧胡肯伯格(Nico Hülkenberg)提供裝備。總裁馬歇‧勒傑尼(Marcel Lejeune)表示:「我們與車手之間絕無任何金錢往來。」這是雙贏的局面,舒伯特能夠備受矚目之餘,車手們也能放心佩戴安全帽,為身體最重要的部位提供最佳的防護。

賽車安全帽技術人員思文‧魁特(Sven Krieter)於每周末的賽事都會親臨現場,他表示:「對車手而言,這是攸關信任的問題;而對我們來說,我們需要盡力排除一切可能影響他們安全的因素。」他平常低調地躲在後台,但一旦發現問題,即會立即投入工作加以協助。F1車手各自有其摯愛安全帽,例如尼科‧羅斯伯格就特別喜愛2012年他於中國獲得首場勝利時所佩帶的安全帽,他會開玩笑般地說:「就用那頂最快的安全帽吧。」舒伯特則幾乎獨佔鰲頭,自2000年起,公司出品的安全帽已在逾80場賽事中率先衝線,不少車手都曾佩戴舒伯特安全帽,更共勇奪五次世界冠軍:麥克‧舒馬克摘下其中四次,奇米‧雷克南(Kimi Raikkönen)亦奪得一次。

F1是我們所有成就的巔峰

舒伯特有限公司總裁馬歇‧勒傑尼

僅重不足1.8公斤的安全帽,是由56個部件組成的工程學奇蹟。外殼含有19層碳纖維及碳/聚芳醯胺混成複合材料,這些材料在壓力爐中以高壓高溫壓縮塑型,這更是建造火箭及飛機所採用的材料技術。安全帽中最為重要的遮陽板,由三毫米厚的聚碳酸酯製成,以能夠防彈的特性而馳名於世。

安全帽頭頸支撐系統(Head and Neck Support System,簡稱HANS)裝置的兩個定位點,必須能夠在實驗室測試中抵受1.4噸的拉力,情況就如在安全帽每邊掛上一輛小汽車。HANS裝置可在迎面撞擊所產生的強大離心力之下,確保車手頭部穩定,可減低頭部及頸部壓力達20%。

安全帽不僅符合拉力強度標準,更必須通過硬碰撞測試。測試時,將安全帽佩戴於金屬假人頭上,然後在4.8米的高度,以每秒9.5米的速度掉落於尖銳的鋼桿上。安全帽的外表必須保持近乎毫不損傷,而內部的撞擊則不得多於300克,或地心引力的300倍。因此,發生撞擊時,就能夠避免創傷性腦部受創。測試時的參數可能看似極端,但在發生撞擊時,即便只有不足一秒的時間,卻真的會出現這種情況。理所當然,安全帽的所有材料均防火耐熱,即使在攝氏740度高溫下依然能毫髮無損。

Schuberth Helmets
僅重不足1.8公斤的安全帽,是由56個部件組成工程學奇蹟。外殼含有19層碳纖維及碳/聚芳醯胺混成複合材料。
安全帽遮陽板的兩個定位點,必須能夠在實驗室測試中抵受1.4噸的拉力。情況就如在安全帽每邊掛上一輛小汽車。
Schuberth Helmets
安全帽必須通過硬碰撞測試。測試時,將安全帽佩戴於假人頭上,然後在4.8米的高度,以每秒9.5米的速度掉落於尖銳的鋼桿上。

然而,即使安全帽能夠提供最安全的保障,但不能每次舒適佩戴數小時作賽,一切也是徒勞。首先便是通風問題,車手有時必須面對高達攝氏40度和相對濕度80%的極端氣溫(如馬來西亞)。安全帽每秒(時速100公里時)需有十公升的清新空氣通過,並設有風道以提供最佳的空氣分布。安全帽共有十個進風口,包括分別設於下巴繫帶和遮陽板的兩個進風口,以及六個出風口。安全帽內部的襯墊本身就是科研結晶,其準確的位置和尺寸,可確保車手的頭部舒適無比,猶如在家中穿著舒適拖鞋般怡然自得。此外,襯墊更能緩和任何撞擊。另一大挑戰在於確保車手隨時保持清晰視野。因此,遮陽板上黏有帶狀薄膜,即使在時速300公里視野不佳的情況下,一旦遮陽板沾上雨水或污泥,車手也能立即將其撕下。

馬歇‧勒傑尼解釋道:「F1是我們所有成就的巔峰。我們多年來為採礦及消防或警隊及軍隊等各個不同範疇製作安全帽,這些經驗所得盡皆融匯於F1之中。」舒伯特成立於1922年,開始時是布朗史維克(Brunswick)啤酒廠的分公司,負責製造啤酒箱。其後發展出其他業務,包括為Leica公司及Rollei公司製造相機皮套。公司於製作皮革方面的專業知識,最終引領公司進入生產安全帽內襯的領域。

對車手而言,這是攸關信任的問題

賽車安全帽技術人員思文‧魁特

今天,在所有需要佩戴安全帽的重要範疇中,舒伯特已成為市場領導者。當您看到瑞士消防員及蘇黎世警方佩戴產自馬德堡的安全帽執行任務時,請不必大驚小怪。瑞士軍隊所戴的安全帽,同樣也是舒伯特出品。公司擁有370名員工及尖端生產設備,每天可生產安全帽達2,000頂。

然而,令公司上下真正感到自豪及樂趣的,卻是專為F1而設計的20多頂高科技安全帽,每一頂均是獨一無二。這些安全帽同時也是車手最為個人的配備,就如同是他們的名片。安全帽上除了贊助商的標誌外,只剩下少許空間予車手加添個人裝飾:因此安全帽設計師兼噴槍藝術家顏斯‧門薩,非常樂意協助裝飾。

完美主義者麥克‧舒馬克同樣對重量斤斤計較,當技術人員成功將塗漆的重量減至34克時,方才感到滿意。而這也正是F1的精髓:追求極限的運動。

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卡爾.古斯塔夫.榮格(1875 – 1961)是著名的分析心理學創始者,他迎娶了IWC萬國錶擁有人的千金,及後成為這家沙夫豪森錶廠的共同擁有人。

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