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海洋時計矚目登場—全新海洋時計影片

一部成功的進化史:源自沙夫豪森的潛水員腕錶

新一代IWC萬國錶工程師

過去六十多年,IWC萬國錶在品牌工坊培育出數代錶匠。學員皆具靈巧手藝和技術天賦。完成訓練後,不少學員繼續留在瑞士東北部,多年來與公司並肩成長。

Swiss National Day
瑞士國慶日

體驗IWC萬國錶製錶大師的神秘才華。

雙雄攜手,正當其時

梅賽德斯AMG馬石油F1車隊(MERCEDES AMG PETRONAS Formula One™ Team)和沙夫豪森IWC萬國錶的共同之處不勝枚舉:雙方都以技術、創新、尖端的設計為核心宗旨,並且都歷經時間的洗煉——梅賽德斯AMG馬石油F1車隊一級方程式賽車是和時間賽跑;而在沙夫豪森IWC萬國錶,我們就是時間。

Ingenieur Automatic
雕塑設計師

這位雕塑設計師傑出非凡。即使你對設計認識不深,你也定必對他略有所聞。他的名字已成為「簡約」的代名詞。

工程師腕錶──取得桿位

我們榮幸地歡迎您前來參與IWC萬國錶排位賽。請觀看影片,加入我們的行列,比賽快將開始了。

來自蘇格蘭的

安德魯.托馬斯(Andrew Thomas)醉心於不同領域,多才多藝。他是名出色的研究員,致力於尋找各種疾病的新療法。他是名幹勁十足的足球員,多年來在任職的羅氏(Roche)兼任公司球隊教練。他亦是名鐘錶愛好者,對機械機芯的美學和精密設計著迷不已。

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鯊魚

米高‧穆勒曾為無數俊男美女、時尚名人,以至美國夢工場的好萊塢巨星拍攝照片。

體驗

工程師的技藝

撰文:魯爾夫‧杜伯里(Rolf Dobelli)

文字 — 魯爾夫‧杜伯里(Rolf Dobelli) 日期 — 2013年02月18日

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發動機徐徐顫動,然後停止下來。賓士一邊彎身於他心愛的機器上,一邊用手背抹乾前額的汗水。他時而扭緊螺絲和螺栓,時而為機器注入燃料,並確保兩個汽缸完成抹油工序。他已轉動過起動柄百遍,而這次發動機所發出的聲音比以往來得長,軋軋作響,連續不休。沒錯,發動機終於運行起來!卡爾‧賓士(Karl Benz)在1879年獲取發動機的專利權。幾年後,他把二衝程發動機擴展成四衝程型號,至1886年,他以此製造出全球首輛公開發售的汽車。身兼研究員、實踐者和實幹家的賓士,在汽車史上奠下重要的里程碑。

他沒有任何理論可作借鏡,亦沒有專家提供意見,而且當時尚未設立汽車工程學院,甚至連相關書籍亦欠缺。他日以繼夜地為自己的發明奮進,不斷改良和鑽研,達到迄今無法想像的超卓水平。而在往後數十年間亦未有出現與發動機設計相關的學科。

經過四年籌建,萊特兄弟於1903年12月17日完成首次動力飛行,實現了自己以至全人類的夢想。同樣地,他們未曾讀過任何科學文獻,因為二人所選擇的研究領域根本沒有可供參考的資料。而航空工程理論的基本原理亦在隨後三十年才建立起來。

漢斯‧馮‧奧安(Hans von Ohain)在23歲時一手研製出噴射發動機。他運用車庫中修理汽車的機械作技術支援。經過多年的私下實驗,他在1937年為自己的發明取得專利權。至 1939年,首架噴射機成功起飛,再度寫下世界紀錄。

誰發明了自動織布機、蒸汽發動機、電燈泡又或腕錶?他們既不是理論家,亦非來自官方的研究實驗室。他們全都是充滿怪誕想法、凡事親力親為,並且靠自己努力而成功的人。他們的理念、產品和技術主要從經驗中取得,而非透過閱讀和思考。就如我們不能單憑看書便學會游泳。我們的經濟並非因經濟學家而存在。政治學教授亦不是民主發展的根源。簡而言之,繁榮社會的形成絕非取決於大學,反而是繁榮社會才有能力支持大學持續發展。在這方面,大學與歌劇院甚為相似。

這亦延伸出工程師的核心特質。工程師從理論的末端著手研究,延展已知領域的界線,他們小心謹慎地前行,逐步探索未知領域。他們沒有地圖可循,本身亦非製圖師。他們沒有船長掌舵靠岸,一切單憑自己導航,更沒有響導引領他們橫越暗礁淺灘。他們得出的方法建基於不同試驗和錯誤,屢敗屢戰方能成功。

工程師為人實際。他們既是製造者,亦是具影響力的人物,而且往往敢於冒險。他們從現實世界中取材,而非紙上談兵。我們長期忽略了這些創造者、實驗家和成功之士,現在是時候再次確立他們的名聲和地位。我們向來視公司董事、影星、體壇健將、央行行長、對沖基金經理、行政總裁等等為知名人士,但最後一位出現的工程師名人又是誰?他們至今還擔當甚麼崗位?事實上,這些問題的答案教人驚訝。環顧四周,你的房間內有多少東西是參照書本知識而製成?有多少是通過試驗和錯誤而得來?你周遭的事物有多少是經雄圖策略規劃而成,又有多少是滿腔熱忱下得出的碩果?所謂的公司董事有甚麼作品?再看看這群獨自耕耘之士所帶來的成果。顯然,你在房間中看到的一切都是工程傑作,從圓珠筆、桌子設計到頭頂上的燈泡,無不花上數千小時設計而成。又如電腦程式和iPhone應用程式,全部皆是創意發明。

那麼我們如何欣賞這些非凡傑作?我們又怎樣重視這群「具實際成果的明星」?我們之所以對工程師缺乏尊重,也許是因為他們名不經傳。愛迪生曾於一百年前說:「這裡沒有組織可言。我就是組織的一切。」達文西亦有雷同說法:「我便是天才!」時至今日,這樣說當然是不可能的。現在的工程技術講求團隊精神,以個人姿態出現的工程師早已消逝無存。

工程師從理論的末端著手研究

陀飛輪

一級方程式賽車配備發動機、座艙、車頭、車軸、輪胎、方向盤、變速擋和制動系統等。而我們日常駕駛的普通車輛,各個獨立部件就像積木般一一組裝。如果你是工程師,你可以在不影響發動機功能的情況下更改底盤,又或在不影響引燃裝置的情況下修改輪胎。賽車卻截然不同。一級方程式賽車是一個有機整體,並非採用積木結構堆砌而成。假如你是賽車工程師,並想在車身塗上不同類型的油漆,你必須調整加速裝置和輪胎面。又如你要提高發動機的轉速,你同時要改動燃料噴射器。而改動噴射器表示你必須重新考慮離合器的性能。修補離合器又會影響車輪滑動的最佳效能,以至於驅動輪的轉速與車速的比率。由此可見,賽車的各個部分結合連接,相互影響。借用生物學的說法:「你永遠不能只改變一事或一物。」

連接思維的訣竅在於能夠把現代工程師和工程迷分辨出來。工程迷纏繞於一個主題。他或許知道所有與優化汽缸蓋相關的資料,但這已是他所知的全部。他對優化汽缸蓋以外的一切都不感興趣。相比之下,即使工程師在專注學科中早已揚名國際,他依然會注視整個範疇的發展。他明白到自己的工作必須與不同學科的工程師接軌。這是達致完美無瑕的唯一方式。

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