ИДЕАЛЬНАЯ ТОЧНОСТЬ

Двигатель гоночного автомобиля и механические часы имеют между собой, по крайней мере, одно общее: для защиты подвижных деталей от износа им обоим требуется смазка. Часовые механизмы наручных часов смазываются примерно в 50 точках с учетом испытываемой нагрузки специально разработанными для этой цели маслами и консистентными смазками.

 

Механические часы представляют собой сложную миниатюрную машину, которая постоянно находится в движении: сотни деталей, включая пружины и шестерни, неустанно трудятся в пространстве объемом всего несколько кубических сантиметров. Не отличаются часы от спортивного автомобиля и еще в одном важном отношении: «Без масла и автомобиль, и часы очень быстро придут в негодность», – так описывает важность смазки Хансйорг Киттлас, возглавляющий сборку специальных часовых механизмов на IWCSchaffhausen.

Часовой механизм содержит десятки подвижных деталей, которые постоянно трутся друг о друга. В результате трения образуются микроскопические продукты износа, способные блокировать работу точной механики. В гоночном автомобиле целям защиты двигателя от износа служит моторное масло. Высокоточному часовому механизму точно так же требуется смазка примерно в 50 точках, например – в подшипниках осей колес и трибов. Нужна смазка и пружине заводного барабана, механизму завода, спуску. Если у часов имеются дополнительные усложнения, такие как вечный календарь, то количество точек смазки может легко утроиться.

ОДНОЙ МИЛЛИОННОЙ ЛИТРА СМАЗКИ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СМАЗАТЬ ВЕСЬ ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ

Особенно большого терпения, сноровки и опыта требует смазка эксклюзивных и сложных моделей. Проволочный носик масленки, который Хансйорг Киттлас осторожно макает в маленький флакончик, насчитывает в толщину менее 0,1 мм. Твердой рукой он переносит каплю масла в углубление камневого подшипника на часовом механизме IWC калибра 94900. Эта капля настолько крошечная, что ее трудно разглядеть невооруженным глазом. Одной тысячной миллилитра масла достаточно, чтобы смазать весь часовой механизм. В то время как гоночный автомобиль поглощает моторное масло литрами.

 

От автомобильного двигателя часовой механизм резко отличается и еще в одном отношении. Если у гоночного автомобиля частота вращения двигателя на форсаже может превысить 8000 оборотов в минуту, то часовой механизм работает гораздо спокойнее. Его самая быстрая шестерня, анкерное колесо, совершает всего 20 оборотов в минуту. «Скорость может быть относительно низкой, но испытываемое поверхностями давление – чрезвычайно высоким», – описывает Киттлас условия, в которых работают шестерни в наручных часах. Это как высокие каблуки у женщин: чем тоньше шпилька, тем глубже следы, которые она оставляет на паркете. Не менее экстремальную нагрузку испытывают подшипники от шеек осей толщиной всего в сотую долю миллиметра.

 

Особые условия требуют, чтобы часовое масло удовлетворяло целому ряду столь же особых критериев. До конца первой четверти прошлого века в качестве смазки использовалось костяное масло, которое получали вываркой костного жира из ног крупного рогатого скота. Главный его недостаток состоит в том, что оно быстро портится. Чуть более 50 лет назад специализированная химическая промышленность начала выпускать синтетические часовые масла со специфическими свойствами. Будучи дорогими продуктами высоких технологий, они не выветриваются и не густеют даже спустя долгое время и, к тому же, устойчивы к коррозии и окислению.

БЕЗ МАСЛА И АВТОМОБИЛЬ, И ЧАСЫ ОЧЕНЬ БЫСТРО ПРИДУТ В НЕГОДНОСТЬ.
—Хансйорг Киттлас, возглавляющий сборку специальных часовых механизмов

РАЗНЫЕ ВИДЫ СМАЗОК СО СПЕЦИФИЧЕСКИМИ СВОЙСТВАМИ

На практике часовщикам требуются сегодня масла и смазки примерно полдюжины разных марок, каждая из которых подходит для совершенно конкретных целей. На участке кинематической цепи от барабана и примерно до центрального колеса, где скорости низкие, используются вязкие масла, которые создают прочную смазочную пленку, способную выдерживать высокое давление. Чем дальше от заводной пружины, тем выше скорости и слабее воздействующие силы. К примеру, четвертому и анкерному колесам требуется более тонкая пленка масла, которая бы позволяла механизму работать максимально свободно.

 

Другим фактором, помогающим подобрать оптимальную смазку, является используемый материал. Так, большое значение имеет, например, то, в каком подшипнике вращается стальная ось – в латунном или из синтетического камня. Важно также, чтобы крошечные капли масла не растекались и не просачивались в другие детали часового механизма. Этому препятствует эпиламирование – специальная обработка поверхностей в местах смазывания, которая создает маслостойкую пленку, удерживающую масло именно там, где ему положено быть.

 

Пожалуй, самым коварным местом в процессе смазки является спуск. Крошечное количество консистентной смазки наносят примерно на три зуба анкерного колеса. Отсюда смазка попадает на две палеты анкерной вилки, а затем равномерно распределяется по всем остальным зубьям анкерного колеса. Анкерный спуск является одним из самых ответственных узлов часового механизма, и целостность масляной пленки имеет здесь жизненно важное значение для точности хода.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СМАЗКА РЕЗКО ПОВЫШАЕТ КАЧЕСТВО

Человеку очень трудно выполнить эту работу с неизменно высокой степенью надежности. «Постепенная автоматизация процесса смазки позволила нам значительно повысить качество», – объясняет Маркус Бюлер, отвечающий на IWCSchaffhausen за индустриализацию. Большим шагом вперед в этом направлении стала пневматическая масленка, которая позволяет наносить капли смазки абсолютно одинакового размера. Сегодня специальные роботы смазывают более 20 точек одновременно и гарантируют высокие стандарты качества. Даже смазка спуска, имеющего критически важное значение, частично автоматизирована.

 

В будущем появится возможность впрыскивать смазку бесконтактно с малого расстояния точно в нужное место. Эта струйная технология и так уже знакома большинству людей, поскольку применяется в струйных принтерах.

Большие надежды возлагаются также на алмазоподобные углеродные покрытия: ультратонкие и чрезвычайно твердые, они могут снизить трение движущихся частей настолько сильно, что смазочные материалы не понадобятся вообще. Впрочем, в часовом деле эта технология пока не дает удовлетворительных результатов, поскольку покрываемые детали имеют мизерные размеры.

 

Получается, что реальной альтернативы тщательному смазыванию на сегодняшний день нет. Но даже часовое масло самого лучшего качества рано или поздно теряет свои свойства. Он загрязняется микроскопической пылью. Поэтому, как и спортивные автомобили, механические часы нуждаются в регулярной замене масла. С той разницей, что автомобиль проходит техническое обслуживание раз в год, а наручные часы обходятся без него гораздо дольше. Всего лишь раз в пять лет часовщик разберет часовой механизм, тщательно очистит детали, удалит частицы грязи и остатки масла. Потом он смажет его именно так, как того требует высокоточная механика, и это станет гарантией безупречной работы и точного хода часов не следующие пять лет.

НА ПРАКТИКЕ ЧАСОВЩИКАМ ТРЕБУЮТСЯ СЕГОДНЯ МАСЛА И СМАЗКИ ПРИМЕРНО ПОЛДЮЖИНЫ РАЗНЫХ МАРОК


ПОКАЗАТЬ ДРУГИЕ СТАТЬИ