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IWC Da Vinci Perpetual Calendar Sketch
손목 위에서 펼쳐지는 무한한 영원성

컬트 클라우스(Kurt Klaus)는 IWC의 워치 메이커 총책임자로 활약하는 동안 불규칙성이 심한 그레고리력을 외부에서 조작하지 않아도 2499년까지 완벽하게 작동하는 기계식 프로그램으로 바꾸어 놓았습니다.

breguet_spring
정밀성을 향상시킨
오버코일

IWC 칼리버들 가운데 일부 칼리버의 밸런스 휠은 브레게 스프링 위에서 앞뒤로 진동합니다. 장인의 까다로운 수작업으로 완성되는 터미널 코일은 밸런스를 규칙적으로 진동하게 하여 시계의 정밀성을 획기적으로 향상시킵니다.

IWC Portugieser Annual Calendar
IWC 애뉴얼 캘린더:
손목 위에서 펼쳐지는 영원함의 세계

IWC 자체제작 52850 칼리버를 장착한 새로운 IWC 애뉴얼 캘린더는 포르투기저 퍼페추얼 캘린더 모델과 데이트 디스플레이 모델 사이의 차이를 좁혀 줄 뿐만 아니라, 2월 말에 단 한 번만 날짜를 조정하면 되는 더욱 향상된 캘린더 기능을 제공합니다. 단 한 번의 조정이면 충분합니다.

IWC Portugieser Tourbillon Mystère Rétrograde
시간의 비행

워치메이커들에게 가장 좋아하는 컴플리케이션이 무엇인지 묻는다면, 모두가 투르비옹이라고 대답할 것입니다. 수많은 워치메이커들의 사랑을 받는 투르비옹은 가장 까다로운 컴플리케이션이기도 합니다.

IWC 52000 Calibre Movement
IWC의 새로운
자체제작 52000 칼리버 시리즈

IWC 매뉴팩처에서 개발하고 생산될 52000 칼리버 시리즈는 다양한 기술적인 혁신과 새로운 요소들을 선보입니다.

IWC_Perfectionists
자신의 일에 완벽을 추구하는 IWC의 전문가들

IWC 샤프하우젠의 모든 신규 무브먼트 제작 과정에는 여러 부서를 대표하는 약 20여 명의 전문가들이 참여하며, 때로는 수년에 걸쳐 집중적으로 함께 협력하는 시간을 갖기도 합니다. 설계 엔지니어들은 최첨단 컴퓨터 기술의 도움으로 놀랄 만큼 우아한 솔루션을 탄생시킵니다.

Haute_Horlogerie_quer
와인딩의 모든 것

기계식 시계에 탑재된 무브먼트가 작동하기 위해서는 동력이 필요합니다. 이때 무브먼트에 동력을 공급해주는 부품이 바로 메인 스프링입니다. 일부 시계 애호가들은 자신의 손으로 직접 시계를 와인딩하는 것을 즐기는 반면, 어떤 이들은 착용자가 팔목을 움직이기만 해도 자동으로 동력이 공급되는 오토매틱 매커니즘을 선호합니다.

IWC Oils
태엽처럼 흐르는 시간

시계에 가해지는 충격과 변형 정도에 따라, 무브먼트의 약 50개 부위에 손목 시계 전용 오일 및 윤활유를 주입합니다.

활동

항력 매커니즘의 비밀

텍스트 — 보리스 슈나이더(Boris Schneider) 날짜2016-03-07T10:45:07

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인제니어 항력 투르비옹
—인제니어 항력 투르비옹 안에 탑재된 직경 15.8mm의 투르비옹 자체만으로도 탄성을 자아냅니다.

기계식 시계에서 메인 스프링의 와인딩이 느슨해지면 밸런스의 진폭 역시 줄어드는데, 이러한 현상은 시계의 정확성을 떨어뜨립니다. IWC의 항력 매커니즘은 이스케이프먼트가 전달하는 동력을 일정하게 유지하여 최상의 정밀성을 구현합니다.

“변하지 않는 유일한 것은 변화” 라는 격언이 때때로 오뜨 올로제리의 세계에서는 적용되지 못합니다. 워치메이커들이 시계의 일정함을 유지하기 위해 모든 노력을 기울이고 있기 때문입니다. 바꿔 말하자면, 밸런스의 진폭을 항상 똑같이 유지하는 것이 워치메이킹 세계에서는 가장 어려운 도전 과제 중 하나입니다. 지난 수 세기 동안 수 많은 발명가들과 워치메이커들은 한 가지 난제에 도전해 왔습니다. IWC 자체 무브먼트 개발 부서의 부서장 토마스 가우만(Thomas Gäumann)은 “시계가 완전히 와인딩되면, 메인 스프링이 최대 토크를 발생시키고 그 결과로 최대 진폭을 얻게 됩니다. 하지만 배럴의 와인딩이 풀리면서 진폭도 줄어들게 됩니다.” 라고 설명합니다. 이러한 현상은 시계의 정확성을 떨어뜨릴 수 있습니다.

왜냐하면, 밸런스의 진폭을 항상 일정하게 유지하기 위해서는 휠 트레인과 이스케이프먼트에 전달되는 동력 역시 항상 일정해야 하기 때문입니다. 하지만 밸런스에 이르는 동력의 흐름이 지속되는 한, 느슨해진 메인 스프링의 에너지는 진폭에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 가우만은 “추가적인 매커니즘을 이용해, 약해진 메인 스프링의 에너지를 항력으로 변환하는 다양한 솔루션을 고안해 왔습니다.” 라고 말합니다.

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항력을 찾아서

한 가지 방법은 배럴과 휠 트레인 사이에 퓨지와 체인을 삽입함으로써, 전달 동력을 계속해서 변화시키는 것입니다. 레오나르도 다 빈치는 이미 15세기에 이러한 시스템을 구상했고, 자전거의 기어 시스템을 닮은 설계도를 남겼습니다. 이 시스템에서는 배럴 자체가 회전하면서 원뿔 모양의 퓨지에 탑재된 체인을 와인딩합니다. 체인이 완전히 와인딩되면 원뿔의 뾰족한 끝이 당겨집니다. 이때 지렛대 힘은 최저 수준이 되고, 그 결과 줄어든 토크가 휠 트레인에 전달됩니다. 반대로 스프링의 와인딩이 느슨해지면, 퓨지 베이스의 지렛대 힘이 커지고 전달되는 토크의 양도 커집니다. 이 전체 과정에서 밸런스에 전달되는 동력이 일정하게 유지됩니다.

퓨지와 체인 시스템은 특히 대형 클락에 효과적이었고, 선박용 크로노미터와 같이 고도의 정밀성이 요구되는 분야에 사용되었습니다. 이와 유사한 매커니즘들이 포켓워치에도 사용되었습니다. 그러나, 이와 같은 지속적인 가변 전동 방식은 상당한 공간을 차지하므로 손목 시계에는 사용이 어려웠습니다.

IWC_ConstantForceTourbillon
—밸런스에 일정한 동력을 전달함으로써, 최상의 정밀성을 구현합니다.
인제니어 항력 투르비옹

화려한 인제니어 항력 투르비옹(Ingenieur Constant-Force Tourbillon)은 오뜨 올로제리(haute horlogerie)의 최고 위치에 자리합니다.

추가적인 이스케이프먼트의 통합

지난 수 년간, 손목 시계를 위한 매커니즘을 개발하는 것은 IWC의 엔지니어들에게 또 하나의 큰 과제였습니다. 하지만 그들은 결국 효율적이고 기술적으로 우아한 솔루션을 찾아냈습니다. 가우만은 “IWC의 특허 받은 항력 매커니즘은 이스케이프 휠과 4번 휠 사이에 추가적인 이스케이프먼트를 통합시킨 시스템입니다. 이 매커니즘은 매 초마다 밸런스 스프링을 와인딩합니다. 이것이 임시 저장소 역할을 하여 이스케이프 휠에 전달되는 동력을 항상 충분히 유지하고 밸런스를 지속적으로 작동시킵니다.” 라고 설명합니다. 그 원리는 간단합니다. 밸런스 스프링이 매초 동일한 각도로 와인딩됨으로써, 이스케이프먼트에 공급되는 동력 역시 일정하게 유지됩니다. 스프링의 와인딩이 줄어들 때도, 밸런스는 거의 동일한 진폭으로 진동합니다.

항력 매커니즘은 시계의 속도를 정밀하게 유지해 줍니다. 이 매커니즘은 IWC 최고의 걸작품인 포르투기저 시데럴 스카프시아와 인제니어 항력 투르비옹에 사용되었으며, 투르비옹 내부에 통합된 항력 투르비옹으로도 개발되었습니다. 항력 투르비옹의 진동수는 매초 밸런스 스프링을 와인딩 할 수 있도록 특별히 2.5Hz로 설계되어 있습니다.

항력 매커니즘은 이례없이 뛰어난 정밀성을 구현합니다.

임시 에너지 저장소 역할을 하는 밸런스 스프링

항력 매커니즘의 중심에는 스위스 클럽 투스 레버 이스케이프먼트가 자리 잡고 있습니다. 삼각형 모양의 캠이 이스케이프 휠 피니언 위에 탑재되어 있으며, 이 캠은 포크 형태의 항력 레버에 맞물립니다. 항력 레버는 양쪽에 두 개의 팔레트가 달린, 이른바 스톱 휠을 붙잡아 세웁니다. 이스케이프 휠이 다섯 칸 전진하면, 레버가 스톱 휠을 밀어내고, 스톱 휠이 30도 만큼 회전하고 다시 정지됩니다. 이러한 과정이 밸런스가 다섯 번 진동할 때마다 반복됩니다. 시간당 18,000회의 진동수로 작동하는 이 매커니즘은 또한, 투르비옹 케이지 위에 탑재된 세컨즈 핸드의 속도를 결정합니다. 케이지가 한 번 회전할 때마다 이스케이프 휠 스태프 위의 피니언을 회전시키고, 피니언은 고정된 4번 휠과 맞물립니다. 이를 통해 밸런스 스프링(이스케이프 휠 하단에 위치)이 와인딩되고, 일정한 자극의 힘을 밸런스에 공급하게 됩니다.

가우만은 “투르비옹과 항력 매커니즘을 구동하기 위해 94800 칼리버와 94900 칼리버에 두 개의 배럴을 탑재했습니다. 두 개의 배럴은 매커니즘이 48시간 동안 작동할 수 있는 동력을 공급합니다.” 라고 설명합니다. 이틀이 지나 토크의 양이 줄어들면, 투르비옹이 자동으로 정상 모드로 바뀌어 일 초에 다섯 칸씩 이동하거나 밸런스 진폭과 동일한 속도로 앞으로 이동합니다.

IWC Calibre 94800
—94800 calibre
jconstant-force lever
—매커니즘의 중심에 또 하나의 이스케이프먼트가 탑재되어 있습니다.

디자인 엔지니어의 과제

엔지니어들에게 항력 매커니즘의 디자인과 제작은 난제 중의 난제였습니다. 필리그리 구조를 제작하기 위해서는 직경 15.8mm에 지나지 않는 투르비옹 안에 약 20개의 추가적인 부품을 통합해야 했습니다. 가우만은 이 작업의 중요성에 대해 “항력 레버를 해제하고 정지시키는 것과 같이 순차적으로 이루지는 여러 공정을 규정하는 일이 특히 까다로웠습니다. 이를 위해 안전과 기능 사이에 균형을 맞추어야 했습니다. 무브먼트의 복잡한 순차 작업과 레버의 작동이 항상 정확하게 실행되도록 일종의 저장고를 통합시켜야 했습니다.” 라고 설명합니다.

새로운 제작 기술을 요하는 최상의 정밀성

항력 매커니즘을 이스케이프 휠과 밸런스 바로 앞의 4번 휠 사이에 위치시켜야 한다는 점과 그것이 밸런스의 진동에 직접적인 영향을 준다는 점이 특히 어려운 점이었습니다. 따라서, 허용된 오차 범위가 극히 작았으며 경우에 따라 1,000분의 1mm의 오차 범위가 요구되었습니다. 항력 레버와 캠은 LIGA 공정과 X선 방사를 결합한 방식으로 제조되었습니다. 가우만은 “X선을 사용한 LIGA 공정은 고도로 균일한 미세 구조 제작을 가능케 하고, 기존의 제조 기술로는 흉내 내지 못할 정도의 높은 정밀성을 구현해 줍니다.” 라고 설명합니다. 또 다른 중요한 점은 소재의 선택입니다. 캠은 솔리드 골드 소재로, 항력 레버는 니켈 인 소재로 제작되었습니다. 골드는 자체적인 윤활제 역할을 하여 이 두 부품이 원활하게 맞물려 작동할 수 있게 해 줍니다.

—항력 투르비옹의 조립은 극한의 인내를 발휘해야 하는 작업입니다.

IWC에서 오직 세 명의 고도로 숙련된 워치 메이커들만이 항력 투르비옹을 조립하는 까다로운 작업을 수행할 수 있습니다.

오직 소수의 워치 메이커들의 손에서 탄생하는 매커니즘

항력 투르비옹의 조립은 가장 숙련된 최고의 워치 메이커들조차 극한의 인내를 발휘해야 하는 작업으로, 104개의 부품으로 구성된 불과 0.7g의 이 작은 매커니즘을 조립하는 데만 꼬박 2주가 소요됩니다. IWC에서 고도로 숙련된 워치 메이커 단 세 명만이 이 작업을 수행할 수 있습니다. 가우만은 항력 투르비옹이 다른 제품과 차별화된 독특한 기능일 뿐만 아니라, IWC 샤프하우젠이 간직한 엔지니어링과 혁신에 대한 뜨거운 열정을 보여 주는 완벽한 예라고 강조하며, “수백 년 동안 워치 메이커들이 도전해 온 난제를 기능적이고도 기술적으로 우아한 솔루션을 통해 해결할 수 있었다는 것에 대해 매우 자랑스럽게 생각합니다.” 라고 말합니다.

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IWC 칼리버들 가운데 일부 칼리버의 밸런스 휠은 브레게 스프링 위에서 앞뒤로 진동합니다. 장인의 까다로운 수작업으로 완성되는 터미널 코일은 밸런스를 규칙적으로 진동하게 하여 시계의 정밀성을 획기적으로 향상시킵니다.

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